Класифікація свічок запалювання

За теплотворною здатністю розрізняють холодний і гарячий; За матеріалами електродів розрізняють сплави нікелю, срібла, платини; Якщо більш професійно, то зазвичай існує кілька типів свічок запалювання:
1. Стандартна свічка запалювання: її ізоляційна спідниця злегка стиснута до торця корпусу, а бічний електрод знаходиться за межами торця корпусу, що робить його найпоширенішим типом
2. Свічка запалювання, що виступає за край: ізоляційна спідниця довша та виступає за торець корпусу. Він має такі переваги, як велика теплопоглинаюча здатність, хороша здатність проти забруднення та може безпосередньо охолоджуватися всмоктуваним повітрям, щоб знизити температуру, тому непросто викликати гаряче займання, тому діапазон теплової адаптації широкий
3. Свічка запалювання електродного типу: її електрод дуже тонкий, характеризується сильною іскрою та хорошою здатністю запалювання. Він також може забезпечити швидкий і надійний запуск двигуна в суворі холодні сезони, з широким температурним діапазоном і може відповідати різним цілям.
4. Свічка запалювання типу сідла: її корпус і гвинтова різьба виконані у формі конуса, тому вона може підтримувати хорошу герметичність без прокладок, тим самим зменшуючи об’єм свічки запалювання та роблячи її більш вигідною для конструкції двигуна.
5. Свічка запалювання полюсного типу: бічні електроди, як правило, два або більше, з перевагою надійного запалювання та відсутності необхідності частого регулювання зазору. Тому його часто використовують у деяких бензинових двигунах, де електрод схильний до ерозії, а зазор між свічками запалювання не можна часто регулювати.
6. Лицева свічка запалювання: стосується типу свічки запалювання з поверхневим зазором, яка є найхолоднішим типом свічки запалювання. Зазор між центральним електродом і торцем корпусу концентричний
7. Свічки запалювання стандартні та виступаючі
Стандартна свічка запалювання — це одноелектродна свічка запалювання з кінцем ізолятора, який знаходиться трохи нижче різьбового торця корпусу. Він приймає традиційну конструкцію кінця запалювання, яка найбільш широко використовується в двигунах з бічними клапанами. Щоб відрізнити її від пізнішого «виступаючого типу», цю структуру називають «стандартним типом».
Виступаюча свічка спочатку була розроблена для двигунів з верхнім розташуванням клапанів. Його ізоляційна спідниця виступає з різьбового торця оболонки і проходить у камеру згоряння. Поглинає більше тепла в суміші для горіння та має вищу робочу температуру під час згоряння, щоб уникнути забруднення; На високих швидкостях завдяки тому, що клапан розташований над головою, потік повітря, що втягується, спрямовується до спідниці ізолятора, охолоджуючи її та не підвищуючи значно максимальну температуру, що призводить до більшого температурного діапазону. Виступаюча свічка запалювання не підходить для двигунів з бічними клапанами через велику кількість вигинів у впускному каналі, а потік повітря мало охолоджує ізоляційну спідницю.
8. Однополюсні та багатополюсні свічки запалювання
Традиційні однополюсні свічки запалювання мають істотний недолік, який полягає в тому, що бічний електрод закриває центральний електрод. Коли між двома полюсами виникає розряд високої напруги, суміш в іскровому проміжку поглинає тепло іскри та активується шляхом іонізації, утворюючи «вогняне ядро». Місце, де утворюється ядро ​​вогню, як правило, знаходиться поблизу бічного електрода, і тепло більше поглинатиметься бічним електродом, що є «ефектом придушення полум’я» електрода. Це зменшує енергію іскри та знижує ефективність запалювання.