Деякі кажуть, що "алюмінієві" голови винні. Ну алюміній м'якший, ніж чавун. Але чому це зазвичай Fords, які мають проблему? Чому ми не чуємо про Chevys, Chryslers та Honda двигуни, що виплювали свічки запалювання? У нас є і набори для них, але зазвичай, коли у них є проблеми, це тому, що їх нитки насправді були пошкоджені від когось із перехресних дугрів під час їх встановлення. Не типова проблема вибуху свічок Ford, яку ми допомагаємо людям, як правило, трапляється під час руху вниз по дорозі.
Щоб не вийти з теми, але ось швидка порада: при запуску нової свічки запалювання в отворі завжди нанизуйте її вручну кілька ниток. Використання шланга з гумовим паливом 3/8 "над одним кінцем робить запуск свічки запалювання, не пошкоджуючи нитки набагато простіше. Це дозволяє достатньо гнучкості правильно вишикуватися і запобігти" запуску сили ", що може легко пошкодити нитки.
Повернутися до основної теми, чому у Ford виникає проблема з вибухами свічки запалювання: деякі кажуть, це тому, що Ford використовує лише 4 або 5 ниток, щоб утримувати свічку запалювання з заводу. Це справедливо в деяких випадках, але у нас було багато невдач, про які нам повідомлялося від наших клієнтів, які також повністю нанизують отвори для свічок.
Деякі, хто пише на цю тему в Інтернеті, очевидно, не мають абсолютно не мають досвіду автомобілів. Вони кажуть, що електричний заряд, коли свічка пробка занадто щільна, якось пошкоджує нитки .... добре, я чухаю голову над цим, тому що в цьому твердженні немає логіки. По -перше, електричний заряд, здатний до погіршення алюмінію, може виникнути в моєму досвіді лише в рідині, як теплоносій. Він називається електролізом, і він може зірвати метал. Зазвичай викликається напругою, яка присутня в теплоносій. Насправді ви можете перевірити це за допомогою лічильника. Більше 1/2 вольт є потенціал для проблеми. Це одна з причин змінити теплоносій через рекомендовані інтервали (а може, і ще трохи раніше). Я особисто бачив прокладені прокладки голови через електроліз, що викликає голівки. Але це не спричинить вибух свічок!
Деякі кажуть, щоб перевірити крутний момент на свічки запалювання кожні 5, 000 милі. Ти жартуєш? Хто це робить? Вони, можливо, випадково натрапили на реальну територію, яка викликає занепокоєння. Розпущена свічка запалювання, особливо та, яка утримується вище з котушкою запалювання, може вібрувати та пошкодити алюмінієві нитки. Насправді це завдало б менше шкоди, якби йому дозволили повернутись, не тримаючи котушки. Тож пухка свічка запалювання є найпоширенішою причиною вибуху свічки запалювання. Ми рекомендуємо не використовувати анти -захоплення, оскільки це може змінити характеристики крутного моменту. Переконайтеся, що ви використовуєте останні характеристики крутного моменту. Старі посібники можуть мати неправильне нижнє встановлення близько 20 футів фунтів. Про 28-30 фути фунтів, здається, є правильним діапазоном для більшості 4,6, 5,4 та 6,8 літра. Також переконайтеся, що ви не використовуєте дюймові кілограми!
Коли свічка запалювання дозволяє розпуститись на поліцейському (котушку через штекер), ви можете подумати, що хтось знімає вас! Ось що нещодавній клієнт повинен був сказати про свою свічку вибуху, коли Sparkplug вистрілив, як куля, і розбив котушку запалювання в процесі.
"Це здивувало мене, коли це сталося, коли я починав прискорюватися від сигналу дорожнього руху, коли свічка пробка вибухнула! Звучала як пістолет, і це злякало автомобіліста в правій смузі поруч зі мною".
